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【校友风采】王久军:情系京张向未来

【来源: | 发布日期:2022-09-21 点击数:

王久军

我校2001届建筑工程专业毕业校友

国铁集团京张城际铁路有限公司

运输安全部副部长

2021年度全国“最美铁路人”


以下是他在最美铁路人先进事迹报告会发言全文


大家好!我叫王久军,是国铁集团京张城际铁路有限公司运输安全部副部长。我汇报的题目是《情系京张向未来》。


2019年12月30日,京张高铁开通运营,习近平总书记作出重要指示:“1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史,更觉京张高铁意义重大。”我有幸参与京张高铁建设到运营的全过程,与它一路相伴、一路成长,倍感荣耀。


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京张高铁是“八纵八横”高铁网的重要组成部分,是北京冬奥会的重要交通基础保障设施,还是全球第一条时速350公里的智能高速铁路。2015年,我调到京张公司,负责工程建设管理,我非常兴奋,京张高铁这样意义重大的工程,既然赶上了就不能错过,一定要干成精品。面对前所未有的建设难度,我们铁路建设者以逢山开道、遇水架桥的豪情,攻坚克难,创造了一个又一个奇迹。2021年,京张高铁全线荣获国家优质工程金奖,清华园隧道、新八达岭隧道分别获得鲁班奖。


清华园隧道是国内穿越地层最复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径高风险铁路盾构隧道。全长6.02公里,位于北京市城市核心区,需用2台直径近13米的盾构机,在4条地铁线、7条主干道和88条市政管线中穿梭掘进,离最近的地铁隧道仅有0.8米,无异于用斧头完成心血管搭桥手术。最让我揪心的是下穿地铁10号线施工,地铁沉降变形必须控制在2毫米以内,这就要有万无一失的加固方案。最初考虑在地铁道床开孔,对土层进行竖向注浆加固,需要占用大量的地铁“天窗”。我知道,地铁10号线是北京市最繁忙的环线,担负着日均200万人次的客流运输,我们的施工不能影响百姓出行。有没有更好的方案呢?作为建设现场负责人,我查阅大量盾构穿越地铁的案例,实地调研类似项目,仍找不到更好的办法,工作一时陷入僵局。我不断给自己打气,难不难,想想百年老京张,只要顶住压力、开动脑筋,就没有过不去的坎儿!最后,我在大写字母“H”上找到灵感,当即组织参建单位研讨,确定了从地铁两侧开挖竖井创造作业面,搭设小管棚横向注浆固化土层,给盾构机和地铁间架起一座坚固的“土桥”,经过一番努力,盾构机平稳穿越10号线。沉降监测人员盯着设备兴奋地说:“0.8毫米,太不可思议了。”我们在地铁不停运、不限速的情况下,创造了大直径盾构机近距离穿越地铁施工沉降最小纪录。


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清华园隧道是京张高铁的控制性工程,我一直思考,如何既保证质量,又加快进度。传统的施工是先打通隧洞,再从洞内浇筑路基,如果能同时干就好了。受联合收割机的启发,我大胆提出把洞内路基改为全预制拼装施工,实现了路基拼装与隧道掘进同步,开创了国内全预制拼装技术的先例,将工期提前了48天。


新八达岭隧道全长12公里,一次并行水关长城,两次下穿八达岭长城,一次浅埋下穿京张铁路青龙桥车站。不仅如此,还要在大山内部地下102米的地方修建八达岭长城站,它是亚洲最大埋深的暗挖高铁站,仅地下建筑面积就超过4万平方米。如何安全、快捷又节省地建设?我们绞尽了脑汁,反复踏勘现场,多次向专家请教,集各方智慧,终于确定了三层三纵78个洞室的群洞建筑方案。考虑地形因素,只能爆破开挖,然而头顶上就是八达岭长城,爆破绝不能对文物有任何影响。我想到了控制爆破,但如何实现爆破效果,是个难题。我们只能利用离文物较远的斜井试验,按克调整雷管装药量,按毫秒计算爆炸间隔,经过百余次起爆试验,最终拿出3套针对不同等级围岩的爆破组合。起爆器一按,围岩就像剥洋葱,一层一层地脱落下来,震动速率每秒仅2毫米,相当于在长城上跺了跺脚。站台层平整的爆破面被保留下来,原汁原味地呈现在旅客面前,成了长城站一道别样的风景。


新八达岭隧道的建成,使新老京张在青龙桥车站立体交汇,为“人”字铁路添上了浓墨重彩的一横,从此“人”字变“大”字。一笔之差,已是天壤之别,成为中国铁路从追赶到领跑的精彩见证。


绿水青山就是金山银山,把京张高铁建成绿色工程,是全体建设者的共同追求。官厅水库特大桥全长9.08公里,主桥为8孔110米简支钢桁拱,横跨北京市一级备用水源地官厅水库。我们都想到了同一个问题,喝水是大事,绝不能因为施工给水源水质带来任何影响。我带领团队从设计、施工、运维通盘考虑,反复研究优化施工方案,最终采用“顶推法”施工。先在岸上把钢桁梁像“搭积木”一样拼好,再用千斤顶推到湖心安装就位。整个过程中,1.4万多吨钢铁没有向湖里掉一块,5.7万多升涂料没有往水中洒一滴。如今,8孔拱形钢梁绵延成一道橘色长虹,与蓝天绿水交相辉映,绘就了一幅桥影流光的最美画卷。


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我们不仅把京张高铁打造成了精品工程,还让它变成了世界上最“聪明”的高铁。时速350公里自动驾驶,实现了车站自动发车、区间自动运行、自动停车、自动开门、车门与站台门联动。一证通行、刷脸进站、智能机器人服务、站内导航,列车5G超高清演播、无线充电、灯光智能调节、人性化客舱设计,交通一站式接驳,为旅客提供了“畅通、便捷、绿色、温暖、舒适、安全”的美好出行体验。这些数不胜数智能建造、智能装备、智能运营技术的集成,成功开启了世界智能高铁新篇章。冬奥会期间,京张高铁成了网红打卡地,参赛的各国运动员、新闻媒体、政府官员、观众都纷纷点赞。


习近平总书记强调,我国自主创新的一个成功范例就是高铁,要总结经验,继续努力,争取在“十四五”期间有更大发展。如今,我国铁路运营里程突破15万公里,高铁超过4万公里,一个现代化的铁路网和高铁网正在快速延展。我将牢记总书记嘱托,为建设便捷顺畅、经济高效、智能绿色、安全可靠的现代化铁路作出更大贡献,把美丽中国的交通勾画得更美。


作者 :          编辑 :    刘堃